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線束設計:蓄電池和發電機的選擇

發布時間:2019-05-08 15:59:42 作者:小編 來源:本站 瀏覽次數:
導讀:
線束設計:蓄電池和發電機的選擇 一、蓄電池 1.蓄電池簡介 蓄電池是能將所獲得的電能以化學能的形式儲存并將化學能轉化為電能的電化學裝置。鉛酸蓄電池是由稀硫酸做電解液,用二 [...]

        線束設計:蓄電池和發電機的選擇

  一、蓄電池

  1.蓄電池簡介

  蓄電池是能將所獲得的電能以化學能的形式儲存并將化學能轉化為電能的電化學裝置。鉛酸蓄電池是由稀硫酸做電解液,用二氧化鉛和鉛分別作為電池的正極和負極的種酸性蓄電池主要作用是給啟動系統提供電源吸收瞬變過電壓及在發電機不工作時作為輔助用電器供電。

  2.蓄電池容量介紹

  我國汽車啟動用鉛酸蓄電池產品的國家標準,長期以來一直以20hr(hr是小時率hour rate的縮寫)容量作為額定容量(C20,單位為Ah),如45Ah、60Ah、80Ah等。2hr容量因檢查放電電流較小,較真實地反映了鉛酸蓄電池的實際容量啟動蓄電池的20hr容量僅僅是一種試驗要求,與實際使用狀態差異較大。為了使啟動用鉛酸蓄電池容量的技術要求盡量符合實際使用狀態,一些發達國家在20世紀70年代根據不同類別汽車的實際用電情況提出了儲備容量(Crn,單位為min這一概念。儲備容量即蓄電池在一定的溫度范圍內(25℃士2),以25A電流放電至規定的終止電壓(12ⅴ蓄電池終止電壓為10.5V),放電持續時間應達到規定值(分鐘數)?,F在歐美等國家及國際標準均已采用儲備容量衡量蓄電池容量大小。

  二、發電機

  1.發電機概述

  交流發電機為整車用電裝置提供能源,同時擔負著為蓄電池充電的作用。如果發電機功率過大,不僅占用空間,發電機容量得不到充分利用,而且還會造成發動機油耗增加;發電機功率過小,則蓄電池充電不足,影響啟動,并造成蓄電池過早損耗

  2.發電機的選擇(電量平衡計算法)

  在選擇發電機時,因為汽車所處的各種工況種類繁多,而各工況下整車的電量消耗又有所不同(例如怠速狀態下發電量是否能滿足用電器的消耗,是否需要蓄電池輔助供電)而且車主使用電器的多少又不一致,所以很難找到一個合適的固定公式來計算整車的電量消耗。一般采用傳統的電量平衡分析法先計算整車的電量消耗,得出結果后再模擬各種極端工況的電量平衡情況,最后通過路試、試驗等方法來驗證選擇是否合理。(汽車線束)


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