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汽車整車線束的市場現狀

發布時間:2020-01-02 09:59:49 作者:小編 來源:本站 瀏覽次數:
導讀:
汽車線束是汽車電路的網絡主體,沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后,外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆扎 [...]

  汽車線束是汽車電路的網絡主體,沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后,外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆扎形成連接電路的組件。

  汽車線束可以分為 主線束和 小線束兩種。主線束包括發動機線束,中央線盒線束,儀表板線束,座艙線束等;而小線束則包括門線束,電瓶線束,ABS剎車線線束等。

  汽車線束又可分為高壓線束和低壓線束,汽車高壓線最大的特點是高壓小電流,絕緣性能要求高,因此絕緣層往往比較厚而芯線比較細。

  (1)市場化競爭程度呈現一定的區域化格局

  汽車整車廠和零部件供應商在汽車工業的發展過程中建立了科學的專業分工與協作體系,主要的合作模式包括以歐美系汽車企業為代表的平行配套模式、以日韓系汽車企業為代表的塔式發展模式以及以中國部分大型國有整車企業為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車零部件企業和整車企業均面向社會,實現全球采購市場化運作;塔式發展模式是以汽車整車廠商為核心,以零部 件供應商為支撐的金字塔形多層級配套供應體系,該模式下汽車零部件企業和整車企業有著更緊密合作關系;縱向一體化模式即整車企業既生產整車又生產一定數量的汽車零部件。

  目前,全球汽車工業行業正逐步向生產精益化、非核心業務外部化、產業鏈配置全球化、管理機構精簡化的方向演化發展。受此影響,國內整車廠商正逐漸由縱向一體化模式向平行配套模式和塔式發展模式轉變。

  (2)汽車線束行業主要由外資及合資廠商壟斷

  汽車廠商尤其是全球汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理,供應商體系較為封閉。少數外資及合資汽車線束企業長時間占據了絕大部分的市場份額,形成了汽車線束行業寡頭競爭的局面,主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡普,日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業及其合資廠商為代表。

  目前我國汽車線束行業競爭情況較為分散,沒有絕對占據壟斷地位的汽車線束企業。同時,汽車整車廠商基本實施嚴格的供應商管理制度,進入壁壘較高,供應體系相對封閉、合作相對穩定。因此,依靠和合資汽車廠商的密切合作,外資線束品牌廠商占據了大量的市場份額,而國內自主線束廠商通常為國產汽車進行供貨,只有包括昆山滬光在內的少部分汽車線束生產商能夠進入到合資汽車品牌的供應商體系。國內外主要汽車線束生產商情況如下:


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標題:汽車整車線束的市場現狀 地址:http://http://www.anshura.com/faq/46.html

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